Le v\u00e9lo, Vincent Jeanbrun l\u2019utilisait d\u00e9j\u00e0 de temps en temps, pour des sauts de puce, entre son domicile et son bureau. Mais, depuis le printemps, et surtout depuis la fin du confinement, le maire (ex-Les R\u00e9publicains) de L\u2019Ha\u00ff-les-Roses (Val-de-Marne) ne l\u00e2che plus le guidon. Y compris pour ses rendez-vous \u00e0 Paris, \u00e0 13 kilom\u00e8tres de sa mairie. \u00ab\u00a0Entre les nouvelles pistes et la possibilit\u00e9 de tester le v\u00e9lo \u00e9lectrique r\u00e9gional V\u00e9ligo \u00e0 40\u00a0euros par mois, cela a presque constitu\u00e9 une r\u00e9v\u00e9lation, confie-t-il. Soudain, mes a priori sur les trajets longs \u00e0 v\u00e9lo ont saut\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Vincent Jeanbrun, 36\u00a0ans, n\u2019est pas le seul \u00e0 avoir essay\u00e9 puis adopt\u00e9 le v\u00e9lo pour se d\u00e9placer au quotidien. En quelques mois, la pratique cycliste dans toute la France a davantage progress\u00e9 qu\u2019en plusieurs ann\u00e9es, en particulier en r\u00e9gion parisienne. C\u2019est ce que montrent les chiffres publi\u00e9s mercredi 2\u00a0septembre par l\u2019association de collectivit\u00e9s V\u00e9lo et territoires, en lien avec le minist\u00e8re de la transition \u00e9cologique et solidaire.<\/p>\n
Hausse en zone rurale et p\u00e9riurbaine
\nPendant le confinement, le trafic des v\u00e9los a plong\u00e9, comme celui de tous les transports. Mais, en mettant cette p\u00e9riode tr\u00e8s atypique entre parenth\u00e8ses, la fr\u00e9quentation des pistes cyclables au cours des huit premiers mois de l\u2019ann\u00e9e a bondi d\u2019environ 29\u00a0% en France par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de 2019. Une \u00e9valuation effectu\u00e9e en s\u2019appuyant sur un \u00e9chantillon national de 182 compteurs repr\u00e9sentatifs.<\/p>\n
Le mouvement est sensible en zone rurale (+ 16\u00a0%) et en zone p\u00e9riurbaine (+ 17\u00a0%). Mais il se r\u00e9v\u00e8le surtout spectaculaire dans les villes, avec une hausse moyenne de 33\u00a0%. La progression, notable en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e, s\u2019est fortement accentu\u00e9e \u00e0 la fin du confinement. A Paris, le nombre de passages enregistr\u00e9s sur les pistes cyclables a ainsi grimp\u00e9 de 67\u00a0% entre la sortie du confinement et la fin ao\u00fbt par rapport \u00e0 la p\u00e9riode correspondante de 2019. L\u2019augmentation est de 26\u00a0% dans la m\u00e9tropole de Lille, de 24\u00a0% \u00e0 Lyon, de 23\u00a0% \u00e0 Dunkerque.<\/p>\n
Lire aussi \u00ab\u00a0Ne laissez pas la voiture reprendre la place \u00bb : Elisabeth Borne, la ministre de la transition \u00e9cologique, veut p\u00e9renniser les pistes cyclables temporaires
\n\u00ab\u00a0En mati\u00e8re de v\u00e9lo, l\u2019offre cr\u00e9e la demande, constate Louis Belenfant, directeur du collectif V\u00e9lo Ile-de-France. Avec la crise sanitaire, les communes ont cr\u00e9\u00e9 des pistes larges, s\u00e9curis\u00e9es, connect\u00e9es. Cela a chang\u00e9 la donne. D\u2019un coup, beaucoup de gens se sont dit\u00a0: \u201cC\u2019est jouable.\u201d Et depuis ils continuent.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Ces derniers mois, tous les facteurs se sont conjugu\u00e9s en faveur du v\u00e9lo. L\u2019ouverture dans l\u2019Hexagone de plus de 500 kilom\u00e8tres de pistes provisoires, les fameuses \u00ab\u00a0coronapistes\u00a0\u00bb, est arriv\u00e9e au moment o\u00f9 une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9los \u00e9lectriques l\u00e9gers et maniables devenait disponible. A cela s\u2019est ajout\u00e9e la peur de s\u2019entasser de nouveau dans les transports en commun et d\u2019y attraper le Covid-19. Sans oublier une m\u00e9t\u00e9o estivale tr\u00e8s favorable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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